12 DECISÕES EQUIVOCADAS DAS MONTADORAS NO BRASIL

Nas terras comandadas por Michel Temer, no entanto, o ESP foi dispensado pela General Motors – mesmo três anos antes da obrigatoriedade do item de segurança. A Chevrolet alega questão de custos. No entanto, o Latin NCAP diz que o equipamento custaria apenas US$ 60 por carro.

 

Pode ser coincidência, mas o fato é que o Tracker (mesmo bastante elogiado pelo desempenho e baixo consumo do motor 1.4 turbo) ainda patina nas vendas no Brasil – em março, ele emplacou dez vezes menos que os líderes do segmento.

 

Diz o ditado: “quem tem pressa, come cru”. Foi assim com a Fiat. Para não atrasar o cronograma de lançamento do Mobi, a marca teve de colocar no mercado sua alternativa ao Volkswagen Up! com o antigo motor 1.0 Fire, de quatro cilindros. Era o que a empresa tinha à mão, já que o propulsor mais moderno, de três cilindros, não ficou pronto a tempo.

 

A motorização tricilíndrica só veio cerca de um ano depois, e em apenas uma versão, a Drive. Para não enfurecer os compradores do carro equipado com o conjunto mecânico antigo, e deixar que o mercado se encarregasse da morte do Mobi 4-cilindros, os dois permanecem nas lojas.

 

Isso sem falar na estratégia de lançamento da família Firefly, inserida primeiro no Uno. Resultado: o carro que a Fiat acreditava poder brigar pela liderança do mercado hoje ocupa apenas a 10ª posição no acumulado do ano.

 

O Golf 1.6 MSI não é propriamente um carro ruim. Pelo contrário: mantém as qualidades do Golf com uma motorização suficiente para uma versão de entrada mais acess´ˆvel. O problema foi a VW lançá-lo em meio a um processo de simplificação e nacionalização (como a troca do câmbio DSG pelo Tiptronic e a suspensão traseira multilink pelo eixo de torção), por um valor que antes era suficiente para levar o 1.4 TSI.

 

Virou mico. E a coisa piorou (e perdeu ainda mais o sentido) quando, apenas nove meses depois, foi lançado o Golf 1.0 TSI, com desempenho e consumo superiores, mesmo carregado. E o pior: com preços muito próximos (R$ 77.247 contra R$ 78.130) em relação ao 1.6 que, com menos de um ano de mercado, deve sair de cena ainda em 2017. Neste ano será apresentada a reestilização do modelo.

 

Divulgação decisoes-linea Fiat Linea: ambicioso, sedã queria brigar com Corolla e Civic Divulgação 1

A Fiat não tem um bom histórico no segmento dos sedãs médios, mesmo no caso de modelos com fãs-clubes como Tempra e Marea, que tiveram vida curta a despeito da fama. Mas a marca insistiu em uma terceira tentativa. Em 2008, o Linea chegou com a promessa de enfrentar gente grande, como Corolla e Civic – ressaltamos aqui a palavra “grande”, que pode ser levada também no sentido literal, uma vez que o Linea possuía dimensões menores em relação aos rivais (tinha base e componentes compartilhados com o Punto).

 

A marca fez uma grande campanha de marketing e tentou qualificar o Linea como um legítimo carro executivo. Havia um clube de vantagens, o L´Unico, foi criado na ocasião do lançamento. Até mesmo um serviço de concierge estava à disposição dos clientes.

 

Mesmo com algum nível de sofisticação e motorização turbo na versão mais equipada, não deu certo. Talvez o resultado fosse melhor se, desde o início, o sedã tivesse sido classificado em um segmento inferior, com menos pretensão.

 

Divulgação decisoes-2008 Peugeot 2008 THP: nada de câmbio automático Divulgação 1

A Peugeot já cansou de explicar o motivo: é industrialmente inviável associar o câmbio automático de seis marcas da gama Peugeot (EAT6) com o motor 1.6 THP. De acordo com a marca, a restrição (de custos, é claro) se dá apenas na plataforma de compactos do Grupo PSA, que abrange C3, Aircross, 208 e 2008, uma vez que modelos maiores, como C4 Picasso, C4 Lounge, 408 e 3008 têm a combinação tão desejada para o 2008.

 

Mesmo assim, é uma pena que o 2008 topo de linha (um carro repleto de equipamentos e muito agradável de dirigir) desperdice tantas vendas por não oferecer transmissão automática, um equipamento essencial em seu segmento, ainda mais nas versões mais caras – na configuração aspirada, mais simples, ele é oferecido.

 

Divulgação decisoes-taigun Volkswagen Taigun (conceito): SUV compacto que nunca saiu do papel Divulgação 1

Talvez você já esteja cansado de tanto ouvir falar sobre os SUVs, especialmente os compactos – aqui na QUATRO RODAS compartilhamos do mesmo sentimento. Praticamente todas as montadoras aderiram aos modelos que combinam um visual off-road a uma posição de dirigir mais alta (e que oferecem as maiores rentabilidades para seus fabricantes)

 

Difícil de acreditar que a Volkswagen, com décadas de liderança de mercado no passado, continua à margem de tudo isso, como se vivesse em outra realidade, mantendo o caro Tiguan como seu menor utilitário esportivo. O motivo? Não sabemos. Mas isso deve mudar em 2018, quando ocorrerá a estreia do T-Roc por aqui.

 

Divulgação chevrolet-vectra Chevrolet Vectra: na Europa, ele era Astra Divulgação 1

Lembra-se da última geração do Vectra no Brasil (a terceira), lançado em 2006? Ele nunca foi um legítimo Vectra, mas sim uma versão brasileira do Astra europeu. Para o Brasil, o modelo mais barato veio como um sedã médio por questões de custos, uma vez que o verdadeiro Vectra europeu era maior, mais sofisticado e, por sua vez, mais caro.

 

Pode fazer sentido do ponto de vista da montadora (e funcionou diversas vezes com outros modelos), mas o público não engoliu, principalmente diante do enorme sucesso da geração anterior – o dos retrovisores integrados ao capô. Prova de que ele não emplacou foi que o veterano Astra na carroceria sedã (que na Europa havia sido substituído pelo “Vectra” brasileiro) acabou resistindo no mercado até 2012, quando o próprio Vectra já havia sido descontinuado por aqui.

 

 

Fonte: Quatro Rodas